本文摘要：“‘莫斯科—喀山高铁’建设总投资预计为1.1万亿卢布左右(大约1200亿元人民币)，投资计划将使用公私合营项目(PPP)模式，并将引进海外投资。
“‘莫斯科—喀山高铁’建设总投资预计为1.1万亿卢布左右(大约1200亿元人民币)，投资计划将使用公私合营项目(PPP)模式，并将引进海外投资。中国将参予俄罗斯首条高铁的建设与投资。”俄罗斯铁路股份公司总裁弗拉基米尔·亚库宁(VladimirIvanovichYakunin)在复旦大学举办的“上海论坛2015”年会上拒绝接受还包括21世纪经济报导在内的媒体专访时回应。
在中国中铁近日宣告其辖下全资子公司与俄罗斯两设计院构成的联合体顺利中标莫喀高铁设计项目后，外界曾广泛对于中国否将参予莫喀高铁建设的具体实施工程展开了猜测，却是参予该项工程的实行才代表着中国高铁在回头过来的过程中迈进实质性的一步。 “莫喀高铁的规划约必须2年的时间来已完成，在那之后，我们将正式成立一个新的类似目的公司(SPV)来前进项目的具体实施。
现在早已有俄罗斯的公司参予建设高铁系统了，但我们还必须其他合作伙伴。”亚库宁说道。 亚库宁向21世纪经济报导记者透漏，据他理解，中国不仅将为该项目获取融资，同时中国的一些工业企业也将参予到项目的明确运作中。
亚库宁称之为，这样规模大、周期长的项目对于商业银行来说有可能不是很有吸引力，但对于主权基金、亚洲基础设施投资银行、养老金等来说却十分合适，因为该项目的报酬平稳且长久，“这其中就还包括来自中国的SPV，以及潜在的与多国央行之间的合作。” 据俄媒体报道，除俄政府的部分投资外，一些西欧国家曾回应不愿向该项目投资20亿至30亿欧元。但在欧盟实行对俄经济制裁的背景下，欧洲投资者的手脚已被捆住。在这样的背景下，中俄双方开始商谈中方向莫喀高铁建设投资并获取涉及技术的有可能。
亚库宁对21世纪经济报导记者回应，在融资方面，除了上述提及的渠道之外，俄铁的项目资金来源还包括俄罗斯储备基金(录：该基金是俄罗斯平稳基金在2008年初被合并的两个基金中的一个，用来积累国家的石油和天然气收益，其资金可以为政府融资或偿还债务)、俄罗斯联邦政府支出以及派发债券所筹得的资金等。 此前，中国中铁方面曾回应，参予俄罗斯高铁建设的月协议未来将会于5月底签订，但亚库宁在本次论坛上未对此协议签订的明确时间。 根据中国中铁5月13日公布的公告，其辖下全资子公司中铁二院工程集团有限责任公司已与俄罗斯莫斯科交通设计院及下诺夫哥罗德地铁设计院构成的联合体中标俄罗斯铁路股份公司“莫斯科—喀山—叶卡捷林堡”高铁莫斯科—喀山段建设项目的工程勘查、区域规划和地界测量方案编成以及设计文件编成。
中铁在公告中称之为，该项目的继续执行时间为2015至2016年，合约金额为200亿俄罗斯卢布(大约折算人民币24.23亿元)。目前，该联合体正在就内部分工、工作计划和合作、管理机制展开磋商。 莫喀高铁是俄罗斯2008年11月施行的《2030年运输发展战略规划》(下称：《规划》)的组成部分，未来将伸延至叶卡捷琳堡。项目总里程为770公里，最低设计时速为400公里，轨距为1520毫米。
据测算，该项目总耗资约10683亿卢布(大约折算人民币1294.3亿元)。铁路竣工后，莫斯科—喀山间列车运行时间将从现在的14小时传输至3.5小时，项目规划在2018年世界杯之前竣工。 实质上，俄铁是俄罗斯《规划》的最重要发起方和实行主体之一。
与此同时，由于铁路物资运输对于俄罗斯的最重要意义，俄远东研发也是俄铁发展的一项重点。 亚库宁对21世纪经济报导记者说道，俄铁是第一个给俄罗斯联邦递交《规划》的公司。他称之为，当时俄罗斯经济并萧条，而俄铁却找到，对于基础设施类公司来说，要发展得更佳就必需要有做到15-20年规划的企图心。
“作为世界上第二大铁路网络，远距离运输是俄铁的一项发展重点，为了符合《规划》中所明确提出的计划，俄铁必须在2030年建设最少4000千米的高铁，但根据目前来看，所需的建设量似乎更大。”亚库宁说道。 亚库宁回应，莫喀高铁项目既是新的欧亚运输走廊的最重要组成部分，也是中国高铁回头过来的第一单，因此意义根本性。他称之为，该项目受到中俄两国政府的高度重视，因此将不会减缓规划和建设的进程。
在此期间，中俄两国在铁路建设、研发等方面也不会互相自学、密切合作。 “中俄两国都参予了新的欧亚运输走廊建设。这是一个十分极大的项目，它不单是修建铁路，而且还包括各种基础设施的建设，带给了新的城市，新的科技，甚至是新的市民。
”亚库宁说道。 另据21世纪经济报导记者理解，俄罗斯与中国正在辩论一起积极开展一项行动：创立莫斯科—北京欧亚高速运输长廊，而莫喀高铁的建设就是该项目的试点部分。 与此同时，俄罗斯远东是中国东北重点经贸合作区域。
“一带一路”建设和俄罗斯远东跨越式发展战略，让俄远东与东北地区的往来显得更为频密一起，而中俄铁路边境地下通道也正在发展中。实质上，从2014年起，俄方已可以通过马卡利诺铁路边境地下通道从俄罗斯运输煤矿到东北亚和中国地区。
针对吉林省近期建议修筑珲春到海参崴的跨境高速铁路的明确进展情况，亚库宁回应，该计划有很强的可行性，相提并论《规划》中就有修筑相连哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克高铁计划，而该段高铁项目甚至可能会比莫斯科至喀山的高速铁路更加慢动工。但亚库宁同时认为，铁路线的建设必须展开准确的规划，未透漏更加多涉及细节。
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